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除了S,奔驰没有其它好车了吗

发布日期:2019/11/6提交公众号


小众车型普遍存在两个共同点:贵和美。它们诞生的目的是为了满足有钱人对回头率的追求,但有钱人买车也需要兼顾实用性,于是乎,世界上诞生了四门轿跑这一物种。

说到四门轿跑,许多人的意识中会浮现出三款车型,分别为奔驰CLS、奥迪A7以及保时捷Panamera,这三台车毫无疑问是属于同一市场的,但如果从历史角度来看,CLS的地位要远高于其它两者,作为四门轿跑的开山之作,如果没有CLS的诞生,或许A7和Panamera也不会随之出现。

2004年底,梅赛德斯奔驰带来了第一代CLS,它的诞生让“最美车型”阵营从此多了一位成员,修长的线条、低矮的造型、无边框车门、外加优美的大溜背,这些设计在当时看来绝对是超前的,即便潮流经过15年的迭代变更,第一代CLS依然是那么好看。

关于第二代车型,相信不会有人陌生。今年上半年刷爆朋友圈的电视剧《都挺好》,苏明玉在片中驾驶的就是CLS,老款车型标志性元素通通都得以延续。

另外,第二代CLS还推出了衍生车型,考虑到英国贵族的打猎需求,德国人在普通版CLS的基础上增加了一个大尾厢,但与E级旅行、A6 Avant的形式不同,这款CLS的尾门采用溜背造型,官方给它定义的名称也并非旅行车,而是猎装版——Shooting Brake。

仔细观察前两代CLS可以发现,无论设计如何改变,它总是与“运动”二字没有太多关联,即便CLS AMG 63换装运动套件后,人们也习惯将其称之为西装暴徒。总之,优美和优雅才是CLS的标签。

所以当全新CLS亮相之时,引发了不小的争议,奔驰给这台优雅的四门轿跑换上了最新家族样式前脸,扁平宽大的进气中网、三角形大灯,这些设计元素都多多少少提升了全新CLS的运动感,与前两代车型的风格不大一致。

值得庆幸的是,CLS的标志性元素,无边框车门和大溜背造型得到保留,起码侧面造型还是相当成功的,毕竟“优雅”是CLS最不可丢失的风格。

本文地址:新车评 http://www.tuixinwang.cn/wenzhang/1437559157.html

不知道有多少人购买轿跑就是为了无边框车门,虽然无边框设计一定程度上对车厢密封性有影响,但为了开门那一瞬间的视觉效果和心理满足感,密封性又算得了什么呢?

一时之间我很难找到合适的词汇来形容全新CLS的尾部,说不上是难看,但或许是前两代车型给人的印象过于深刻,所以全新风格、全新设计语言之下的CLS,一时之间还是有点让人难以接受,但我们无法改变设计,或许换个角度观察就会觉得尾部造型其实还是相当优美的,例如侧面。

奔驰的内饰俨然已成为品牌卖点之一,自现款S级之日起,奔驰旗下的内饰都开始主打科技+奢华风格,就连G级这种粗犷硬派越野车也能拥有如此豪华精致的内饰,我就知道营造内饰氛围对奔驰来说已经毫无难度。

CLS的内饰基本与E Coupe保持一致,内饰用料非常豪华,门板、中控台都采用灰色岑木饰板覆盖,手感和视觉效果一流。方向盘换装了与最新S级同款样式,金属材质手感细腻,左右两侧的多功能按键除了用于控制定速巡航和多媒体外,还可直接控制中控屏幕的所有功能,使用非常方便。

天色逐渐变暗,CLS的内饰氛围也变更为另一种感觉——骚气。氛围灯可根据你的心情自由调整颜色,也可由系统自动变换,但无论哪种颜色,它都能让车内乘客甚至车外人员被这套氛围灯所吸引。

最新样式的出风口同样也带有氛围灯效果,这时候将氛围灯调整至红色或橙色,有种冬天烤火取暖的感觉。

作为轿跑,CLS的座椅较为舒适,支持腰部、腿部以及头枕角度电动调节,并且两侧的隆起也能起到很好的包裹作用,只是隆起角度过高,反而有时候会干扰驾驶员手部动作。

此次我们试驾的车型为CLS 300豪华型,其搭载2.0T高功率涡轮增压发动机,最大马力258Ps,峰值扭矩370N·m,匹配9速自动变速箱,再往上还有CLS 350车型可选,同样也是2.0T发动机,但350车型增加了一套48V轻混系统,驱动形式也变成四驱。

258马力的动力参数对于2.0T发动机来说已经非常可观,放在CLS上实际驾驶也有同样感受。初段、中段加速都底气十足,踩下油门马上就能换来对应的动力输出,变速箱也没有给动力输出拖后腿。

CLS 300提供Eco、Comfort、Sport以及Sport+四种驾驶模式可选,不同模式之间不仅油门响应存在区别,而且排气声浪也不大一样,Sport和Sport+两种模式下的排气声浪有种大排量性能车的感觉。另外Eco模式虽然油门前半段较虚,但只要深踩油门还是一样能获得足够的动力输出,这种设置较为人性化,需要加速超车时也不用切换模式,而且Eco模式在时速超过80km之后支持滑行功能,非常适合高速巡航使用。

全新CLS的底盘来自E级,但与E级不同,CLS换装了更短的弹簧,城市道路驾驶的过滤较为到位,而且快速过弯也能为车身提供足够支撑。

但或许也是避震行程较短的原因,CLS面对路面大颠簸和大起伏似乎有点招架不住,处理较为直接生硬,车身出现弹跳时也太大容易拉住车身。虽然悬架初段给人柔和的舒适感,但中后段的表现又有点不尽如意,两极分化的调教不大容易讨好国内消费者。

对于CLS这种无边框车门轿跑,整车隔音要比一般车有着更高要求,但好在CLS的环境隔音表现较好,车外噪音基本都能被隔绝,但在这种静谧的车厢环境下,表现相对一般的机舱隔音就会被进一步放大,只是没有严重到令人厌烦的地步,毕竟有柏林之声音响的环绕,任何噪音都不是问题。

在我看来,CLS已不再是曾经的CLS,除了名字依然相同,但它却失去了CLS优雅、优美的标签,毕竟对于CLS的车主群体而言,大部分人都是因为它优美的外观才选择购买。随着全新CLS风格的改变,它的卖点也随之较少。

同时底盘表现因素也很容易影响消费者对全新CLS印象,其实不仅是CLS,奔驰最新一代车型中许多车型都普遍存在底盘调校问题,这种问题以滤震生硬、不彻底为准,所以这也导致了市场中流传着一种声音:奔驰只是在卖设计。

对于这种说法,我个人不认同。无论如何奔驰都是世界上最大的汽车品牌之一,技术和经验都是行业最高阶层,而且奔驰也有不少消费者公认的好车,例如S级和G级就是同级别的标杆。

那么除了S级和G级之外,奔驰就没有好车了吗?并不是,CLS其实也是一台好车,起码它的动力输出和驾驶都仍处于最高水准,虽然底盘舒适性相对一般,但换一个方面来看,它能够更好的兼顾操控性和运动性,这或许也是工程师的调校初衷。


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